目前国内高档电动车上采用液压阻尼式液压减震器，它工艺性好，重量轻，主要零件采用粉末冶金，精密拉管高效工艺，适合大批量生产。液压前叉的工作介质是液压油，在阻尼器的活塞上开设多个阻尼通孔，活塞和活塞杆的结合处设置有阀片限压阀开阀机构。当其受到振动时，液压油通过阻尼孔阀体结构，产生阻尼力，消耗振动的能量，实现缓和振动冲击的作用。

    液力压阻尼式液震器结构：1、在柄管内腔装有活塞杆，柄管内腔被活塞隔开的两部分为减震器的上、下腔。（上腔为活塞以上部分，下腔为活塞杆以下部分）。活塞杆开有内孔，导流孔和2个阻尼小孔，在压缩行程，柄管受压，弹簧（主）被压缩，产生缓冲阻力，下腔容积减小，腔内液压油通过导流孔进入活塞杆内腔，同时上腔容积减小，油压增加。通过两阻尼孔吸油，产生压缩阻力。在行程复原过程，主弹簧回复力作用，上腔容积减小，腔内油压增加，液压油只能通过阻尼孔和配合缝隙排出腔外，形成复原阻力。这种结构能使阻尼与车体悬挂装置在某一工况下形成良好的非线形匹配，减小车轮振动传给车身的振幅和能量，提高减震性能。

    液压阻尼式减震器的阻尼特性和示功特性曲线如图所示，图a为示功特性，曲线光滑连续没畸变，该减震工作顺畅，曲线包络面积为减震器在一个行程内所吸收能量。图b是阻尼特性，工作在不同行程下阻尼力有差别的，在压缩行程中为了使减震器的阻尼效果好，又不传递冲击力，充分发挥弹性元件作用，阻尼较小（力为负值）；在复原行程中，阻尼力较大（力为正值）能迅速地衰减振动，提高驾驶的安全性和舒适性。设计阻尼器的工作参数，只能权衡多种工况，对常用路而分析设计。